Sputter - 3 Werkstoff-Motorsport-Pleuellager 1.8T

Höhere Motorleistungen erfordern insbesondere für die Pleuellager Werkstoffe mit deutlich höherer Ermüdungsfestigkeit,
geringerer Verschleißrate im Mischreibungsgebiet und gute Korrosionsbeständigkeit bei höheren Temperaturen.
Diesem komplexen Anforderungsprofil wird mit Hilfe der Kathodenzerstäubung entsprochen. Im Hochvakuum werden
feinste Partikel aus einem Spender herausgeschlagen. Mit Hilfe elektromagnetischer Felder werden sie gleichmäßig
auf das zu beschichtende Teil aufgetragen. Diese Magnetronschichten zeichnen sich durch feinste Verteilung der einzelnen Gefügebestandteile aus.

Ausgangsbasis für Sputter ist das bekannte Dreistofflager.
Der Grundaufbau wird beibehalten. Die durch Ermüdung und Verschleiß gefährdete galvanische Gleitschicht wird durch eine gesputterte Gleitschicht ersetzt. Gesputterte Lagerschalen kommen an den am höchsten beanspruchten Stellen im Motor zum Einsatz. Die Gegenschalen sind bewährte Drei Stofflager. Beim Pleuellager wird das Sputterlager meist stangenseitig (oben) eingesetzt. Beim Hauptlager ist die untere Hälfte gesputtert.

Die richtige Einbaulage der gesputterten Lagerschale ist Voraussetzung für die Betriebssicherheit.
Hierzu ist die Pfeilrichtung unbedingt zu beachten. Sputterlager sind deshalb am Rücken mit „Sputter“ gekennzeichnet.