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GTP/R-HDS Digital Racing Controller
wurde von Racer für Racer
entwickelt und verwandelt ihre müde langsame Haldex 4 Motion
Plattform in eine
Waffe für die Strasse !!
In
den frühen 80ern als die Quattros den Motorsport beherrschten mit der
einzigartigen
Spätbremstechnik in den Kurven, mit allen Vorzügen eines
permanenten Allradantriebes.
Diese Fahrtechnik und einer Hinterachse unter
Vollast erlaubte es dem Piloten bei vollem Antrieb zu Bremsen, bzw. Radien und
Winkel zu Zirkeln welche zu dieser Zeit völlig undenkbar waren und bei Vollgas
wieder aus der Kurve heraus zu Fahren.
Die GTP/R-HDS Haldexsteuerung ist eine absolute
Neuentwicklung.
Hierbei handelt es sich um einen Digitalen Performance Controller, der es
ermöglicht, aus dem
schlafenden 4-Motion Antrieb einen permanenten Allrad zu machen&
diese
Fahrzeuge mit absoluter Präzision im Grenzbereich zu betreiben.
Das Ziel --->, ein Produkt zu entwickeln um alle
bisherigen erhältlich Steuerungen
in den Schatten zu stellen, wurde höchst erfolgreich umgesetzt !!
Mit ausgesuchten Rennteams wurde in monatelanger
Entwicklungszeit eine Steuerung
entwickelt, welche endlich für verschiedene Anwendungsgebiete, vom Rennfahrzeug
über Rundstrecke sowohl auch für Street Performance eine sinnvolle Komponente
darstellt.
In der Kommunikation der GTP/R-HDS wurden völlig neue Wege
über eine CAN-Bus Datenübertragung gegangen,
welche es unnötig macht die Steuereinheit am 4-Motion Hinterachsgetriebe, umzubauen.
® Betriebsarten: OFF-Modus
Das Auto verhält sich fahrdynamisch wie ein frontangetriebenes Fahrzeug.
Die Haldexsteuerung und die Haldexkupplung komplett deaktiviert.
Es wird im LCD Display nur Ladedruck mit Maximalwertspeicher angezeigt.
und dem Hinterachsgetriebe wurden
® Street-Modus:
Geschwindigkeits & Ladedruck abhängig mit fest programmierten Sperrgrad von vorne 95 %,
hinten 5 % bis vorne 50 %, hinten 50 %.
Dadurch ist optimale Traktion in jeder Fahrsituation
gewährleistet.
*Die dynamische Regelung ermöglicht z.B. auch bei nasser Fahrbahn in niedrigen
Gängen
voll zu beschleunigen. Die Hinterachse wird schon zugeschaltet, bevor Ladedruck
aufgebaut wird.
Steigt die Geschwindigkeit, z.B. Autobahn an, ist es nicht notwendig, viel
Kraft auf die
Hinterachse zu leiten und der Sperrgrad auf der Hinterachse wird bis auf 5 %
unter Volllast heruntergeregelt. Somit wird unnötiger Reibungswiderstand und
auch der Verbrauch gesenkt.
*Fällt der Ladedruck unter -0,1bar, wird die Haldexkupplung komplett geöffnet
und das Fahrzeug verhält sich wie mit Frontantrieb.
*Die Haldexsteuerung erkennt die gefahrene Geschwindigkeit
& der Prozessor errechnet
den den Sperrgrad abhängig vom anliegenden Ladedruck. Im Street-Modus
wird der
aktuelle Sperrgrad, Geschwindigkeit und der Ladedruck angezeigt. Bei betätigen der Handbremse bzw. des Bremslichtschalters
wird die Haldexkupplung
geöffnet und somit ist der Allradantrieb deaktiviert.
® Race-Modus:
Der Sperrgrad ist von 0-100 % in 5%-Schritten einstellbar, so dass eine
maximale
Kraftverteilung von 50-50 % möglich ist.
Im Race-Modus wird die Haldexkupplung beim Gas wegnehmen nicht geöffnet
und ermöglicht permanenten Allradantrieb unabhängig von Ladedruck oder
Geschwindigkeit.
Sportlich ambitionierten Fahrern kommt die Möglichkeit, die Hinterachse fest zu
sperren
sehr entgegen !! Anstatt klassisches 4-Motion untersteuern, kann das Fahrzeug
in der Kurve
zum übersteuern (Driften) gebracht werden. Im Race-Modus wird der eingestellte
Sperrgrad angezeigt.
® ¼-Meile-Modus:
Ein absolutes Highlight stellt der ¼-Meile -Modus dar.
Sie können den Sperrgrad in 5 km/h-Schritten von 0-375 km/h stufenlos von 0-100
%
einstellen, mit 100 % gesperrter Hinterachse am Start loszufahren und mit
steigender
Geschwindigkeit kann die Allradintensität bis 0 % abgeschwächt werden um
optimale Traktion
zu erreichen und keine Leistung zu verschenken.
Die Einstellungen können individuell durchgeführt und die Daten fest
gespeichert werden.
*Das Setup-Menü kann jeweils 50 % in 1%-Schritten angehoben
oder abgesenkt werden.
Somit ist es möglich, schnell auf Veränderung der Strecke zu reagieren. Es ist immer optimaler Grip gewährleistet ohne unnötig Leistung zu verschenken.
*Beim Start ist die volle Traktion garantiert, Rennfahrzeuge
können die Vorteile
des Allradantriebs auf der ¼ Meile optimal ausnutzen, Reibungsverluste werden
verringert,
welches eine höhere Endgeschwindigkeit bedeutet.
Bei betätigen der Handbremse bzw. des Bremslichtschalters wird die
Haldexkupplung
geöffnet und der Allradantrieb deaktiviert. Bei gezogener Handbremse sind
Burnouts möglich.
Konkurrenzlose Racing – Performance !!
Lieferumfang GTP/R-HDS
Haldexsteuerung:
® Kabelbaum
& Sensoren:
Kabelbaum mit Sicherungen &
Sensoren für die fahrzeugspezifischen
Steckverbindungen für
Hinterachsgetriebe oder
Geschwindigkeitssignal Getriebeseite.
Es müssen
keine Stecker abgeschnitten oder Änderungen der Haldexelektronik
vorgenommen werden. Dies hat den
Vorteil, dass keine Teile unwiderruflich zerstört
werden, wie es bei den bisherigen
Steuerungen die auf dem Markt erhältlich sind, der Fall ist.
® LCD
Display:
ein 60 x 37 mm
LCD Display informiert über die wichtigsten Parameter
und führt einfach durch alle
Einstellmenüs. Umschaltbar zwischen blauem LCD Display
mit weißer Anzeige oder weißem
LCD Display mit schwarzer Anzeige.
® LCD Display / Anzeige Kurzübersicht
*Off-Modus - Ladedruck mit
Maximalwertspeicher
*Street-Modus
- aktueller Sperrgrad, Ladedruck, Haldexöltemperatur + Geschwindigkeit
*Race-Modus -
Sperrgrad, Ladedruck + Haldexöltemperatur
*¼-Meile-Modus
- Sperrgrad
*Hauptmenü -
Aktueller Modus, Ladedruck + Haldexöltemperatur
*Setupmenü -
Geschwindigkeits- und ¼-Meile Setup
Bedienung & Einstellung:
Die GTP/R-HDS Haldexsteuerung kann schnelll & einfach durch nur ein
Dreh-Druckpotentiometer und LCD-Display bedient werden. Einstellmenüs sind in
Untermenüs angelegt, sodass sie im Betriebs-Modus nicht zu sehen sind. Schnelle
Wechsel
der einzelnen Betriebsmodi ohne Fehlbedienung ist jederzeit möglich. Bei der
Inbetriebnahme
der GTP/R-HDS
Haldexsteuerung wird in einem Untermenü das Geschwindigkeitssignal vom
Getriebe mit dem Tacho der GPS-Signal GTP/R-HDS abgeglichen. Dies ist notwendig,
um eine präzise Einstellung der geschwindigkeitsrelevanten Funktionen zu
erreichen.
Alle Einstellungen bleiben auch beim Stromverlust erhalten & gespeichert.
® Ladedruckanzeige:
Die GTP/R-HDS Haldexsteuerung verfügt über eine sehr präzise Ladedruckanzeige.
Durch Verwendung hochwertiger Sensoren übertrifft die L.anzeige viele analogen
Anzeigen in punkto Genauigkeit und Betriebssicherheit. Des Weiteren verfügt die
L.anzeige über einen jederzeit löschbaren Max.wertspeicher.
® Öltemperaturanzeige:
Im Hauptmenü wird immer die aktuelle Haldex Öltemperatur angezeigt.
Die Öltemperaturanzeige verfügt über einen jederzeit löschbaren
Max.wertspeicher.
*Die Haldex Öltemperatur kann nicht bei allen Fahrzeugen
angezeigt werden, da nicht jedes Hinterachsdifferential
diese Funktion unterstützt. Dies ist vom Baujahr des Differentials anhängig.
Bauteileschutz Kennfeld:
Das Hinterachsdifferential der 4-Motion Fahrzeuge
verfügt über diverse
Schutzmaßnahmen, um Schäden am Getriebe durch Überlastung zu vermeiden.
Im Fall, dass z.B. durch Ölmangel die Temperatur im Getriebe über 100 °C
steigt, wird ein Bauteileschutz-Kennfeld aktiviert und die Haldexkupplung
öffnet komplett. Sobald die Temperatur wieder unter 100 °C fällt, arbeitet die
Haldexkupplung wie gewohnt weiter. In der Regel sind solche Temperaturen im
Straßenbetrieb nicht erreichbar, dennoch ist der Erhalt solcher
Schutzfunktionen,
die durch die originale Steuerung, die sich am Hinterachsdifferential befindet,
gesteuert wird, sehr wichtig. Da die GTP/R-HDS Haldexsteuerung nicht mechanisch in die
originale Hinterachse eingreift
(Umbau des Hinterachsventils), bleiben alle Schutzmechanismen komplett
erhalten!
Ein - Ausgänge:
*Ladedruck
*Geschwindigkeitssignal
*Handbremsschalter / Bremslichtschalter
*Spannungsversorgung
*F-Drive Bedienelement
*LCD Display
*Haldexkupplung
*Diagnoseleitung
Die
neue GTP/R-HDS Haldexsteuerung
arbeitet
bestens mit hohen Drehmomenten und Ps Zahlen.
Der
Erfahrene und Sportliche Fahrer kann alle Vorteile eines solchen aggressiven
Antriebs ausschöpfen, erlaubt ihm ein sehr spätes Bremsen bei voller
Beherrschbarkeit im Drift, bzw. gewolltes Driften unter Ausnutzung der vollen
Motorkraft und Drehmoment. So ergeben sich in einer Competition völlig neue
schnellere Rundenzeiten oder Superschnelle Starts beim ¼ Meilen Dragracing. Mit
der GTP/R-HDS Unit ist die Dynamik ihres Fahrzeuges ist nicht mehr wieder zu
erkennen.
Ideal für Autocross,
Rally, Road & Track Racing,
Street Performance Rennen.
Achtung die GTP/R-HDS Haldexsteuerung ist nicht für Eis, Schnee oder schlüpfrigen Untergrund
geeignet und setzt eine Sportliche Bereifung Vorraus. Es handelt sich hier um
eine rein Motorsportliche Einheit für Geübte oder Sportliche Fahrer
!!
Die GTP/R-HDS Haldexsteuerung
ist für folgende
Fahrzeugtypen geeignet:
Mk 4 und 5 R32, Gen 1 Audi TT, Audi A3 & nachgerüstete 4 Motion Fahrzeuge
Installation:
Der Einbau ist in kurzer Zeit erledigt. Es muß nur die Stromversorgung,
Ladedruckschlauch, Handbremsschalter/Bremslichtschalter und die Stecker am
Hinterachsgetriebe und Geschwindigkeitssignalgeber am Getriebe vorne
angeschlossen werden. Zusätzlich ist der Kabelbaum mit einer K-Leitung
ausgestattet, die eine Diagnosefunktion von der Hinterachse ermöglicht.
• einfache Montage in 4 Std.
• High End
Produkt mit Perfekter Performance und Pasform
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